几年前，当FC-31验证机首次翱翔蓝天时，国际航空界便已预测到一款新型隐身战机的问世。那是2012年的事情，沈阳飞机设计研究所的工程师们在珠海航展上展示了这款双发中型机的模型，翼展达到14米，机长17米，最大起飞重量接近30吨。从那时起，歼-35的研发路径便紧紧与发动机技术挂钩，而今天，韩国媒体的报道又一次把话题聚焦于此。报道中提到，歼-35搭载的涡扇-21发动机，在从航母起飞后，飞抵900千米外目标区时，仅剩7分钟的时间来执行打击或巡逻任务。乍一看，这似乎揭示了动力系统的局限性，但若深入分析，7分钟并非整体航程的缺陷，而是特定任务设计中的一个战术特征。涡扇-21发动机源自涡扇-13的升级，具有78千牛的干推力和88千牛的加力推力。通过优化风扇和燃烧室，其推重比达到9，国产化率超过95%。在舰载环境下，这款发动机确保飞机能够迅速爬升并保持稳定巡航，尽管在油耗的控制上，还需要平衡隐身机身的紧凑布局。
展开剩余32%2026年初，涡扇-19进入舰载测试，单台推力达到116千牛，寿命为3000小时。届时，歼-35将能够实现超过1小时的超巡航能力。与早期歼-20采用涡扇-10发动机的过渡路径相比，歼-35的动力系统迭代更为迅速。这一变化无疑会影响周边的军事格局：美国F-35的编队必须调整部署，而日本则加速了舰载机的采购。但中国舰载航空的均衡提升，必将在区域内维护相对的稳定性。
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